“即便科创板换手率目前有所回落，仍然远远高于主板和创业板。”有市场人士表示称，从A股历史数据看，日内5%以上换手率可视为高流动性。科创板标的数量有限、个股体量小，投资者情绪也相对较饱满放大炒股资金，都是造成高换手率的主要原因。
是总结，也是出发。在科创板开市百天的时间点上，总结科创板注册制试验田的成功和不足的经验，并向其他板块推广行之有效的制度安排，是下一步科创板的意义所在。因此，第一财经发起了一次科创板开市100天圆桌讨论，邀请对科创板长期关注并有所思考的5位专业人士，回答我们关于科创板的百日经验与未来方向的5个问题。
10月18日，沃尔沃披露2024年三季报，其中业绩难言理想。
三季度，沃尔沃净销售额为1170亿瑞典克朗，同比下降12%；调整后营业利润为140.74亿瑞典克朗，与上年同期的192.58亿瑞典克朗相比，减少51.84亿瑞典克朗，下降26.92%；每股收益为4.93瑞典克朗，而上年同期该指标为6.93瑞典克朗。
披露业绩前不久，沃尔沃刚发起了一系列变革。
9月，沃尔沃下调2024年全年利润率和营收预期，并宣布放缓电动化转型计划。
10月初，最新人事公告里，沃尔沃宣布了五项重要人事变动。其中包括现任首席商务官兼副CEO的Björn Annwall将离职。此外，11月1日起，沃尔沃将不再设有副CEO职位。这一系列动作或许便是为这份远低于市场预期的三季报作铺垫。然而将时间线拉长，沃尔沃的业绩危机或许早在其电动化进程中就可窥得一二。
秦铭蔚摄
纯电车销售不及预期
早在2017年，沃尔沃就曾表示，要在2025年实现纯电动车型销量占总销量50%；到2030年沃尔沃只销售纯电车。
但今年9月4日，沃尔沃的新目标已变为，2025年，电动汽车（插混车型和纯电车型）的销售比例将在50%至60%之间；2030年电动汽车销量占比至少达到90%，其余为使用发动机的混合动力车型。
放缓电动化转型计划直接指向当前沃尔沃电动车销售疲软。
本月初，沃尔沃公布了9月销量。具体来看，9月其全球销量为6.25万辆，与去年同期基本持平，微增1%；前9个月全球累计销量为56.09万辆，同比增长10%。
分产品来看，沃尔沃电动车型累计销售25.67万辆，占整体销量的45.77%。其中，纯电车型销量13.36万辆；混插车型销量12.32万辆。
今年前9个月，沃尔沃纯电车型销量仅占总销量的23.8%，去年同期该指标为15.83%。一年的时间里，沃尔沃发布了EM90和EX30两款纯电车型，纯电车型的销售占比仅提升了7.97个百分点。
若照此节奏，原定的2025年实现纯电动车型销量占总销量50%目标几乎无望实现。
分地区来看，欧洲是沃尔沃最大的市场，今年前9个月，沃尔沃在欧洲市场累计销量达27.44万辆，贡献了48.92%的总销量。
同时，欧洲也是沃尔沃电动车销量最佳的市场。前三季度，其在欧洲累计销售17.86万辆电动车，同比增长43%。其中，纯电车型销量10.35万辆，占沃尔沃整体纯电车销量的77.47%。
此外，在美国市场，沃尔沃的电动车销量也有所增长。前三季度，其在美国电动车累计销量为2.98万辆，同比增长13%；但整体销量有所下滑，前9个月累计销量8.95万辆，同比下滑3%。
中国市场销量连续下滑
与沃尔沃前三季度销量增长形成对比的是，沃尔沃在中国市场的表现持续低迷。
前三季度，沃尔沃中国市场的累计销量为11.3万辆，同比下滑9%。刚刚过去的9月，沃尔沃销量为1.3万辆，同比下滑16%。值得关注的是，这也是沃尔沃继今年4月份以来，连续6个月销量出现同比下滑。
从产品端来看，目前沃尔沃在中国市场的销量主要来自燃油车。今年前9个月，沃尔沃在华的燃油车销量为10.31万辆，同比下滑9%；电动汽车销量仅9982辆，同比下滑10%。其中，纯电车销量仅2958辆。
这一成绩还是沃尔沃通过以价换量得来的。如上半年沃尔沃最热销的XC60车型，该车定位豪华中大型SUV，官方起售价近40万。但据汽车之家的市场成交价，沃尔沃XC60终端价与其官方指导价相比，最多可优惠近16万元。此外，主销车型S60、S90的终端优惠价也超过12万元。
左宇摄
沃尔沃销量下降背后，除了受当前汽车市场环境影响，也或与其在国内缺少换代车型、竞争力下降脱不开干系。
今年上半年，撑起沃尔沃半壁销量的仍为轻度混合动力车型的XC系列，如XC90、XC60，该系列基本脱胎于沃尔沃的SPA平台。2014年，该平台与沃尔沃XC90同时发布。此后，基于SPA平台的60系、90系等新车陆续在国内发布。但结合市场信息来看，直至今年，除一些改型、改款外，这些脱胎于沃尔沃的SPA平台的非纯电车型并没有一款车进行了大换代。而在沃尔沃依赖于SPA平台“原地踏步”时，其他豪华品牌，如“BBA”全部完成了一轮产品换代。
同时，近年来，“BBA”等一线豪华品牌纷纷加入“价格战”，让沃尔沃在燃油车市场的处境更加艰难。与这些一线豪华品牌相比，沃尔沃不仅价格优势不明显，也缺乏强劲的品牌竞争力。
除了燃油车平台“原地踏步”，沃尔沃纯电平台也迟迟未能落地，远落后于国内市场的电动化进程。
尽管早在2017年时，沃尔沃前任CEO汉肯∙塞缪尔森（Hakan Samuelsson）就提出了全面电气化的战略。但此前，沃尔沃的纯电车型销量均来自于EX40、EC40两款油改电车。
直到2023年11月，沃尔沃才发布首款原生纯电平台的纯电车型EM90。今年5月，沃尔沃又发布了首款纯电SUV EX30。有市场消息称，该款车型上市后，5、6月份在华销量均不足200辆。与之形成对比的是，同样位于吉利旗下的新能源汽车极氪9月交付量为21333辆，同比增长77%。
值得注意的是，沃尔沃EM90和EX30两款车型与极氪旗下汽车均来自于吉利SEA浩瀚平台。
而沃尔沃自有的纯电平台SPA2和车型EX90在2022年亮相后，持续“跳票”。直到今日，沃尔沃EX90也未能上市。
记者 秦铭蔚编辑 王克
责任编辑 孙霄
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责任编辑：陈钰嘉 放大炒股资金